Samochody ciężarowe

Ministerstwo Infrastruktury planuje budowę kilkudziesięciu parkingów dla samochodów ciężarowych wzdłuż głównych krajowych szlaków komunikacyjnych. Plan budowy parkingów MI ma stworzyć wspólnie ze Zrzeszeniem Międzynarodowych Przewoźników Drogowych. ZMPD zebrało już od swoich członków sugestie i wskazówki dotyczące proponowanych przez przewoźników lokalizacji nowych miejsc postojów.

Producent ciężarówek, firma Volvo Trucks, wraz z międzynarodową firmą ochroniarską Securitas, wprowadziła do swojej oferty usługę całodobowej ochrony kierowców i pojazdów - Security Service. Usługa dostępna jest dla flot wyposażonych w system zarządzania Volvo Dynafleet. W sytuacji zagrożenia kierowca może wezwać pomoc, naciskając przycisk alarmowy znajdujący się w kabinie.

Ruszył TruckService, nowy program całodobowej pomocy drogowej adresowany do posiadaczy pojazdów ciężarowych. To oferta firmy Starter, działającej u nas od 2000 r. Udziałowcami są m.in. niemiecki automobilklub ADAC oraz holenderski ANWB. Firma ma sieć samochodów patrolowych wyposażonych w specjalistyczne urządzenia diagnostyczne i narzędzia umożliwiające naprawę uszkodzonego auta w miejscu awarii.

Niby to nie kara, ale dolegliwość jest większa niż karny mandat. Przez to, że z silnika jego ciężarówki spadały na jezdnię krople płynu, pan Adrian stracił kilka dniówek i sporo nerwów. Policjanci w związku z "wyciekiem" zatrzymali bowiem dowód rejestracyjny auta.

Scania zaprezentowała samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi zasilanymi etanolem. To pierwsze seryjne ciężarówki, które są napędzane dieslami na etanol. Silnik na etanol został zaprojektowany na bazie 9-litrowej, sześciocylindrowej jednostki wysokoprężnej i jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego oraz układ recyrkulacji spalin (EGR). Jednostka rozwija moc 270 KM i 1.200 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Najmocniejszy z małych MAN-ów to pojazd popularny i trwały. Jego główną wadą są ciasne i niezbyt dobrze wykonane szoferki. Sześciocylindrowy silnik w MAN L2000 E miał właściwie tylko jedną wersję mocy - 220 KM. Taka moc w zupełności wystarcza i jest wyższa od większości konkurentów. Czasem na specjalne zamówienie montowano także w tym modelu ten sam motor o mocy 280 KM, z większego M2000. Nie ma jednak co liczyć na niskie zużycie paliwa, które nie spada poniżej 20 litrów ON na 100 km. Silnik jest za to wytrzymały, słabym jego punktem jest jedynie turbosprężarka.

Aukcje to jedna z najpopularniejszych form zakupu samochodów ciężarowych na zachodzie Europy. W Polsce, jak na razie, nie wypaliły. Nasz kształtujący się wciąż rynek wtórny musi do nich dojrzeć. Zarówno pośrednicy w handlu używanymi pojazdami użytkowymi, jak i większość przewoźników, z którymi rozmawialiśmy, są jednak zdania, że w przyszłości aukcje samochodów użytkowych przyjmą się w naszym kraju, tak jak np. leasing. Kiedyś budził on wiele wątpliwości i obaw transportowców, dziś jest podstawową formą pozyskiwania środków transportu.

Klimatyzacja w ciężarówce przestała być luksusem. Dziś mają ją niemal wszystkie nowe pojazdy dalekobieżne i coraz więcej budowlanych oraz dystrybucyjnych. Przewoźnicy chętnie montują też klimę do już użytkowanych, starszych ciężarówek. Coraz częściej klima zamawiana jest również do nowych ciężarówek dystrybucyjnych i budowlanych. Zakup nowego samochodu ciężarowego z klimatyzacją jest tańszy niż kupno ciężarówki bez klimy i późniejsze montowanie klimatyzatora w autoryzowanym serwisie (dokładana klima jest dwa razy droższa od fabrycznej).

Cabstar jest sprzedawany w naszym kraju przez dilerów ciężarowego Volvo jako podwozie do zabudowy, z kabiną pojedynczą trzymiejscową (dwudrzwiową) albo podwójną sześciomiejscową (czterodrzwiową). Otrzymałem egzemplarz z mniejszą kabiną i średnim, 2,5-litrowym turbodieslem o mocy 130 KM. W naszej ocenie do zalet Nissana należą system EHS ułatwiający ruszanie, ergonomicznie umieszczona dźwignia biegów i bogate seryjne wyposażenie. Minusy to z kolei spore zużycie paliwa, ruchy silnika odczuwalne w kabinie oraz przełączniki porozrzucane po kokpicie.

Masz ciężarowego, nieużywanego już "staruszka" z tylną osią na resorach, łysymi oponami i ogołoconego z wyposażenia? To świetnie! Na twój wóz czekają już nowi użytkownicy, a polskie firmy eksportujące te pojazdy dobrze zapłacą za twój stary samochód. Jak twierdzą przedstawiciele firm skupujących ciężarówki, prawdziwymi eksportowymi hitami są dwuosiowe ciągniki siodłowe; przede wszystkim Mercedes SK z silnikami V8 i Volvo F12. Mają prostą, wytrzymałą konstrukcję i można naprawiać je przy użyciu przysłowiowego młotka. Dużym zainteresowaniem cieszą się też takie "konie", jak Scania 113, DAF 95 ATi, Renault Major czy Iveco EuroStar. Powoli na eksport zaczynają też trafiać najstarsze i najbardziej zużyte "magnumki" Renault i "efhacze" Volvo. Wszystkie cenione są w krajach arabskich i innych afrykańskich za stosunkowo niską cenę zakupu i łatwość wykonywania napraw.

Tym razem, wśród około 50 wystawionych tu w niedzielę na sprzedaż ciężarówek i ciągników siodłowych dominowały, niedawno jeszcze najbardziej poszukiwane wozy młodsze, cztero-, siedmioletnie. Najwięcej było aut poleasingowych od pierwszych właścicieli, serwisowanych, z pełną dokumentacją. Chętnych, zwłaszcza na mocne ciągniki do międzynarodówki jednak nie było. Podwykonawcy drogowi i budowlani oglądali

Na polskim rynku pojawił się nowy Unimog - model U20. Pojazd różni się od pozostałych Unimogów mniejszymi wymiarami, niższą dopuszczalną masą całkowitą oraz kabiną. Według producenta ciężarówka ta najlepiej sprawdzi się w służbie komunalnej, energetyce i jako pogotowie techniczne. Głównym wyróżnikiem U20 spośród pozostałych Unimogów jest kabina, która pochodzi z Mercedesa Accelo, lekkiej ciężarówki produkowanej w Brazylii. Dlatego U20 bardziej przypomina Mercedesy niż pojazdy marki, którą reprezentuje.