Opony

Na krajowym rynku nowych opon do samochodów użytkowych trwa koniunktura. Według oficjalnych danych w 2007 roku sprzedano w Polsce ponad 700 tys. sztuk ogumienia do ciężarówek i 1,5 mln do dostawczaków. Obecnie standardem są opony bezdętkowe całostalowe. Coraz bardziej zauważalne są nowe technologie, w tym tzw. opony nieprzebijalne, czyli takie, które po przebiciu nadają się do dalszej jazdy. Potentatem w produkcji ogumienia tego typu jest Goodyear, który oferuje opony Omnitrac MSS wykonane w technologii Duraseal zapobiegającej utracie ciśnienia w uszkodzonej oponie. W bieżniku wbudowany jest dodatkowy pas ze specjalnego, żelowego kauczuku. Po przebiciu opony, np. przez gwóźdź, kauczuk wpływa w miejsce przebicia i tworzy plombę.

Nadeszła pora na zmianę opon, co widać było na placu. Handlujący mieli dużo używanych gum do samochodów dostawczych. Dobranie opon w popularnym rozmiarze 15 cali nie stanowiło problemu, a cena ok. 100 zł za sztukę (ok. 30 proc. ceny nowego ogumienia) przyciągnęła zainteresowanych. Zdecydowanie mniejszą popularnością cieszyły się opony bieżnikowane.

Michelin wprowadził na rynek nową generację opon Agilis przeznaczonych do samochodów dostawczych. Jak twierdzi producent, nowe ogumienie jest o 30 procent trwalsze od poprzednika. Nowy Michelin Agilis jest dostępny na rynku w następujących rozmiarach: szerokość: od 195 do 235 mm, profil: od 75 do 65, średnica osadzenia: od 14 do 16 cali, indeksy prędkości R (170 km/h), S (180 km/h), T (190 km/h). Cenny nowych opon rozpoczynają się od 450 zł.

Koncern Goodyear, inwestor strategiczny Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., chce potroić dzienną produkcję opon do samochodów ciężarowych w polskiej fabryce. Zamiast 1.700 sztuk dziennie produkowanych ma być 5.000 opon. Goodyear ma obecnie rekordowy pakiet zamówień na opony ciężarowe. Dotyczy to także polskiego rynku.

Technologia o nazwie Max, którą opracował Goodyear, obejmuje coraz szerszą gamę opon do trucków. Właśnie na nasz rynek wchodzi takie ogumienie przeznaczone do transportu regionalnego i dalekobieżnego. Goodyear rozszerzył również ofertę opon do transportu regionalnego na osie naczepowe. Obecnie na rynek wchodzą trzy nowe opony, zbudowane w oparciu o technologię Max. Goodyear Regional RHS II 385/65R22.5 to opona do transportu regionalnego przeznaczona na oś sterującą pojazdu. W jej budowie zastosowano technologię Kmax.

Klasycznym sposobem ustawiania geometrii kół jest albo podniesienie samochodu na podnośniku, albo wjechanie kołami na specjalne, ruchome platformy. Firma Haweka proponuje od niedawna prostszy sposób, w którym nie trzeba podnosić pojazdu, a odpowiednie pomiary wykonuje laser. Laser System TA-20 wykonuje pomiary zbieżności, pochylenia koła, wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, pochylenia sworznia zwrotnicy, różnicy skrętów kół, przesunięcia osi i nieprostopadłości osi. Przy czym, jak twierdzi producent, w odróżnieniu od tradycyjnych metod pomiarowych (np. z podniesieniem pojazdu) urządzenie firmy Haweka podczas badania uwzględnia także ramę.

Potentatem w produkcji "nieprzebijalnych" opon dla samochodów ciężarowych jest koncern Goodyear. Pod koniec 2007 roku zaprezentował opony Omnitrac MSS wykonane w technologii Duraseal zapobiegającej utracie ciśnienia w uszkodzonej oponie. Ze względu na właściwość "samouszczelnienia", opony typu Duraseal przeznaczone są do samochodów ciężarowych pracujących w warunkach zwiększonego ryzyka uszkodzenia ogumienia, czyli na budowach, w żwirowniach czy na wysypiskach śmieci. Opony te mają mocniejszą od innych konstrukcję odporniejszą na uszkodzenia spowodowane eksploatacją w ciężkich warunkach.

Koncern Continental zaprezentował pod koniec grudnia przenośny zestaw do kontroli opon pojazdów użytkowych. Urządzenie sprawdza zarówno ciśnienie, jak i głębokość bieżnika ogumienia. Jak twierdzi producent, jego zaletą jest nie tylko nieskomplikowana obsługa, ale i szybka ocena stanu technicznego opony bez konieczności jej demontażu.

Sprzedaż opon do maszyn rolniczych w Polsce rośnie, szczególnie tych najtańszych. Importerzy i producenci ogumienia ciągle rozszerzają jednak ofertę, by skusić bardziej wymagających klientów. Na rynku opon rolniczych pojawiło się ostatnio kilka nowości. Trelleborg wprowadził do sprzedaży gumę radialną o nazwie TM900 High Power, która przeznaczona jest na oś napędową do traktorów o mocy 200-360 KM. Opona ta powstała we współpracy z czołowymi światowymi producentami ciągników i może być stosowana w traktorach osiągających prędkość 65 km/h.

Koncern Continental rozpoczął właśnie testy praktyczne systemu monitoringu ciśnienia powietrza w oponach podczas jazdy. Takie systemy to już żadna nowość i można je zamówić do każdej nowej ciężarówki. Ale to, co sprawdza Continental, jest przeznaczone także do samochodów używanych. Zestaw monitoringu ciśnienia opon Continentala składa się z nadajnika (waży ok. 20 gram) montowanego do wewnętrznej części opony, odbiornika przymocowanego do ramy podwozia i wyświetlacza umieszczonego na tablicy rozdzielczej w szoferce. Ponieważ nadajnik jest umieszczony na oponie, nie jest zasilany prądem z instalacji pojazdu.

Łańcuchy ochronne na koła zwiększają żywotność opon maszyn w najbardziej ekstremalnych miejscach pracy. Łańcuchy teraz szczególnie zyskują na popularności, gdyż wydłuża się czas oczekiwania na nowe opony w dużych rozmiarach. Producenci ogumienia nie przewidzieli boomu w gospodarce i zwiększonego zapotrzebowania na maszyny i opony.

Continental wprowadził na rynek nowe opony zimowe VancoWinter 2 przeznaczone do samochodów dostawczych. W ich konstrukcji zastosowano koncepcję "inteligentnych lamel". Zadaniem sinusoidalnych lamel w barku opony jest optymalizacja efektu hamowania i stabilnej jazdy po śniegu. W środkowej części szerokich żeber bieżnika zastosowano wzór w kształcie łusek.