Najpopularniejsze, dwuosiowe ciągniki mają rozstaw osi 3.800 mm. Rzadziej spotykane są krótkie "konie" z rozstawem 3.500 mm. W 420 przeważnie występują największe sypialne szoferki Globetrotter i Globetrotter XL. Kabiny są wygodne, wykończone przyzwoitej jakości materiałami, deska rozdzielcza jest bardziej przejrzysta niż w modelu pierwszej generacji. Volvowskie szoferki zbierają też pozytywne oceny za dobre wyciszenie i skutecznie amortyzujące wstrząsy zawieszenie. Mają też wady. Często dochodzi do zatarcia tulei osi wywrotu kabiny, łamią się wiązki elektryczne.

Rzędowa, 12,1-litrowa "szóstka" D12C o mocy 420 KM zbiera wysokie oceny. Do naprawy głównej osiąga przebiegi około 1,5-2 mln km. W słabszych wersjach z pierwszych serii o mocy 340 i 380 KM na skutek wady konstrukcyjnej zacierał się szósty cylinder, defektom ulegały zawory ssące. W opisywanej wersji mocy nie ma takich problemów, pojawiają się jednak znane z innych FH12 nieszczelności pompowtryskiwaczy Boscha. Montowane też w FH12 pompowtryskiwacze Lucasa są bardziej niezawodne. Trwałe są mechaniczne skrzynie biegów Volvo. Inne typowe usterki modelu to np. defekty potencjometru pedału gazu czy pojawiające się co około 700-800 tys. km wycieki oleju spod uszczelki głowicy. Sporadycznie w kolumnie kierowniczej puszcza uszczelniacz. W Volvo regularnie należy też czyścić łatwo zapychającą się chłodnicę.

W produkowanych od 1998 r. ciągnikach najczęściej spotkać można mechaniczne z przodu i pneumatyczne z tyłu zawieszenie osi. Całość rzadko wymaga remontów. Sporadycznie zacierają się jednak tuleje przednich resorów i podkładki zwrotnic. Większych problemów nie sprawiają hamulce. FH12 z lat 1998-2001 jest znacznie lepiej zabezpieczone przed korozją niż poprzednik, w którym szybko rdzewiała rama.

Podaż mocnych, 420-konnych ciągników na rynku wtórnym jest spora, większość egzemplarzy jest już jednak mocno wyeksploatowana.

Solidnie wykończone kabiny. Trwałe skrzynie biegów. Skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne.

Nieszczelności pompowtryskiwaczy Boscha. Defekty przedniego zawieszenia osi. Wycieki oleju spod uszczelki głowicy.

- To jeden z najatrakcyjniejszych starszych pojazdów na rynku wtórnym. Jego zaletą jest niezawodność. Eksploatowane z zachowaniem reżimów serwisowych egzemplarze z przebiegami nawet ponad dwóch mln km często są zupełnie sprawne. Mała ilość elektroniki pozwala na wykonywanie napraw w tańszych, nieautoryzowanych serwisach. Dużo jest części używanych i zamienników.